即将到来 东风日产MURANO上市前浅析!

    日产MURANO的底盘与动力系统（2）

    ● MURANO的车架与悬挂

    就像前面提到的一样，MURANO的车架来源于日产的新一代前驱中型车平台，D平台。而悬挂搭配方面采用了前麦弗逊后多连杆的搭配，和同级的日产中型轿车，天籁、Maxima、Altima相同。虽然具体的调教不尽相同，但无疑的，从这款车的车架选择和悬挂搭配来看，其行驶性能方面是偏重于城市的。

日产D平台的车架（图为日产天籁的车架）

    不同于传统越野车型的硬桥硬马，也不同于很多中型城市SUV的家庭轿车风格，MURANO的悬挂事实上甚至比更偏重家用天籁的悬挂调教都要更偏重运动化风格一些。

后多连杆悬挂

    ●MURANO的实际驾驶感受

   我曾有机会开过一辆09款的美规MURANO，从实际的感受来看，MURANO的车架坚固度算得上不错，不像很多车身较大的车型那样有着拖沓的感觉，整体性很好。VQ35DE引擎配合CVT变速箱的搭配，在城市驾驶当中算得上游刃有余，CVT变速箱毫无顿挫感的特性和VQ35DE无暇的扭矩曲线，再加上相当讨人喜欢的内装水平和齐全的配置，让驾驶MURANO成为一件相当舒适的事情。

MURANO的悬挂相对运动，但有时过度敏感

    不过就像MURANO的外观一样，这车的悬挂调教颇为运动化，显然和她平顺但是毫无激情的动力系统相悖，经过坏路的情况会让驾驶者轻易的感受到路面的情况，就像大多数日本车的原装避震一样，有点过于敏感了——或许可以这么说，就像是一个温厚沉重一点的Fit 1.5的原装避震的感觉。再加上SUV车型较高的车身，经过坏路时候无疑不够安定，这种过敏多少是让人有点不得安宁。如果避震的搭配能有更大的Q度，无疑是更完美的选择。

    ●碰撞安全性能

    最后说一下，很多朋友可能相当在意的碰撞安全测试方面的问题。最新款的MURANO在一向颇为靠谱，也同时会采用实际车祸数据进行参考的美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国高速公路安全管理局）测试当中（其他测试不会用实际道路安全数据做参考），有正面碰撞4星级，侧面碰撞5星级的水准。

碰撞测试当中的MURANO

    不像同级车辆里表现彪悍的丰田Venza和雷克萨斯RX350（均曾在2009年被NHTSA评为同级最安全车辆），在这方面测试几乎完美无瑕，MURANO的表现但也算得上比较好了。不过奇怪的是，第一代的MURANO，反而有在除了翻车测试之外所有测试当中5星级的表现。